仅交付27架飞机，波音已经“快不起来”了，国产C919正迎头赶上！
波音是准备在新的一年中“大干一场”的，尤其是针对中国市场。
这主要的原因是他们在停止交付中国市场几年时间之后，终于迎来了破冰的现象，如其中通过了一项我方关键的监管批准。于是，波音的高层表示，他们对中国市场充满了希望。
不久之后，波音又迎来了印度企业对其下达的150架飞机订单。此种迹象无一不表明今年的波音开始顺利起来。
可让波音没有料到的是，他们自己又再次在安全质量的管控上出现了问题。且这一次遭遇了大面积的美国监管审查，并且直接被美航空局表态：他们不会批准波音在未来扩产的请求。在此背景下，波音在1月份仅交付了27架飞机，比去年同比下降了29％。于是，波音决定在今年上半年以较慢的速度来建造737 Max的飞机。
很明显，波音如今已经“快不起来”了。
而一直被寄予厚望，想全面替代波音飞机的国产C919正迎头赶上。
不久前，C919的国产民机中心正式成立，同时三大航也纷纷传来了消息，均会在2024年的时候接收并且运营国产飞机C919。这意味着国产的大飞机将逐步替代现如今国内航空公司采用波音飞机的局面。而最关键的是，在国产长江-1000A发动机过去不断的试错之下，我们已经迎来了关键性的突破，预计最迟在2025年的时候获得认证。
这个时候，波音慢一步，就是我们应该抓住的最大机遇。毕竟，在国内市场上波音虽说没有恢复大量的交货阶段，但原有的波音飞机并不少。与此同时，波音对中国市场还虎视眈眈，找到突破口他们就会进一步的进入。而我们对波音的态度很单纯，那就是严格关注他们在安全质量上的把控。也就是说，一旦波音的飞机在安全质量上通过了各项监管，波音的飞机就会有再次进入到大量交货的阶段。
目前，波音也正在这一方面努力，不止找到了专业的人来对质量管控，甚至也在供应链上也在积极的管控。尽管没有明确此次风波的具体细节，但他们的补救措施来得很及时，而且在补救的过程中仍旧迎来了新的飞机订单。这就说明波音还没有到被边缘化的时刻，一旦波音“翻身”，他们首当其冲的就是对国产C919和空客的市场进行挤压。
好在，现在的一切迹象都说明波音正在慢下来，也给了我们国产C919更多发展的空间。我们如今突破的地方比较多，订单的市场占有率也在不断的提升。可我们还有一个产能的短板，在波音慢下来的时间里如果我们不能补充这个短板，之前努力的效果也或将大打折扣。因此，在笔者看来，抓紧机会不给波音留空间，是当下刻不容缓要做的事情。