【标题】以技术之力助推中国产业发展

【节目导视】

（同期）康硕电气集团有限公司总裁 樊一扬

得益于这几年中央的这些政策，比如说对于制造业单项冠军，对于专精特新“小巨人”（企业），像（对）康硕这样的企业政策扶持，包括当地政府也专门地成立了专班，然后也会很精准地帮我们去解决相关的问题。

（同期）希迪智驾联合创始人 副总裁 马潍

我们找到的是一个刚需市场。所以未来（智能驾驶）的发展方向，未来你会看到，发展会非常快，智能的、高阶的自动驾驶会非常多。

【小标题】“一粒砂”里的创新路

【同期】康硕电气集团有限公司总裁 樊一扬

做企业，实话说，每天，甚至在发展的每一年度，都会遇到不一样的困难，我们也希望把康硕能够做成响当当的民族品牌。

【解说】走进康硕集团山西工厂第三车间，一台庞然大物正忙碌着，这个3米来长、一人多高的长方形“大盒子”就是砂型3D打印设备，透过玻璃可以看到打印头在操作台上不停地铺砂层。打印头“吱吱”作响，迅速划过一米见方的砂模基座，一层层砂砾被精准铺设，一件砂型模具便行云流水般完成。

【解说】目前康硕集团在全国有山西、河南、重庆、江西等多个分公司和工厂。人们可能难以相信，几年前康硕砂型3D打印最初是在由两间铁皮房组成的河南工厂起家的。

【同期】新华社记者 高亢

这几年康硕曾经在发展过程中面临过哪些困难，然后我们又是如何去应对的？

【同期】康硕电气集团有限公司总裁 樊一扬

其实做企业实话实说，每天，每个月，甚至在发展的每一年度，都会遇到不一样的困难，比如说人才的招引、业务的拓展，或者说资金有一些捉襟见肘，都会有这样的情况出现。得益于这几年中央的这些政策，比如说对于制造业单项冠军，对于专精特新“小巨人”（企业），像（对）康硕这样的企业政策扶持，包括当地政府也专门地成立了专班，然后也会很精准地帮我们去解决相关的问题，包括人才资金等等方面的（问题）。

【解说】2010年，康硕公司从零起步。彼时的康硕，缺乏原创能力，依靠“拿过来”的技术和设备。由于缺乏核心技术，企业发展常常受制于人。公司高管们痛定思痛，决定转战工业零部件铸造领域，并且加大科技领域投入，提高核心竞争力。如此数年间，康硕已在砂型3D打印铸造领域站稳脚跟。

从企业起步时，缺乏先发优势和自主技术，到如今，“国家高新技术企业”、“专精特新‘小巨人’企业”、“智能制造试点示范工厂”等等名头加身。康硕的发展之路，也是近年来中国铸造业转型升级进行时的一个缩影。

【同期】康硕电气集团有限公司总裁 樊一扬

我们的市场确实是立足国内，但是也逐步地扩展到了海外，也得到了欧美，包括东南亚很多客户对我们产品的青睐。

【同期】新华社记者 高亢

积极出海。

【同期】康硕电气集团有限公司总裁 樊一扬

积极出海。我觉得我们也希望把康硕能够做成世界的康硕，然后能够成为一个响当当的民族品牌。

【解说】2017年前后，砂型3D打印在铸造业崭露头角。那时，国内做砂型3D打印的企业并不多。康硕凭借先发优势和不断自主创新，创造出了收入连年翻番的好成绩，并开始在全国多地建厂，持续扩大产能。

【解说】今年5月，备受行业瞩目的2024TCT亚洲3D打印、增材制造展览会在上海拉开帷幕。这是全球规模最大的专业3D打印技术展览会之一。展会上，康硕的展台，不时有客商前来询问。

【同期】康硕电气集团有限公司常务副总裁 赵彬

TCT展的时候有一个特别有趣的故事，当我们推出这台设备，讲到我们双向铺砂（技术）的时候，当时有一个国外的客户，他就直接想把这台设备买走了。

【同期】新华社记者 高亢

样机他就很认可了。

【同期】康硕电气集团有限公司常务副总裁 赵彬

非常认可。我们为了提高效率，我们把我们打印头从4模块变成了8模块。另外一个我们为了提高效率，我们就是创造了双向铺砂（技术）的结构。从自动化的程度以及数字化程度，我们配备了工业提升门，配备了AGV（自动导航运输车）小车，便于后面的自动组线，然后模块化生产都是非常便利的。

【解说】在山西康硕总部园区最里面，窗明几净。硕大而空旷的厂房里几位工人在调试设备。这里是康硕最新建设的铸造车间，将于2024年底投产。

如今，康硕的产品已涵盖砂型3D打印铸造、航天、汽车、工业等多领域关键零部件以及新型陶瓷铸造等多领域。集团连续4年收入实现翻番，2024年收入有望再次翻番。“一粒砂”里的创新路，中国铸造业加速向智能化、高端化迈进。

【小标题】解码一家自动驾驶企业的“突围路”

【出镜】新华社记者 胡函博

提到自动驾驶很多人可能第一时间会想到私家车的无人驾驶。但是你知道吗？其实自动驾驶还有很多的应用场景。所以今天，我就来到了位于湖南长沙的希迪智驾智能驾驶测试场，来一起探访智能驾驶技术背后的奥秘。

【同期】希迪智驾联合创始人、副总裁 马潍

我们希迪智驾是个自动驾驶公司，我们主要（业务）是商用车，尤其是重卡的无人驾驶。

【解说】业内人士常用“跑马拉松”来比喻自动驾驶行业竞争，技术挑战激烈、研发投入巨大，考验着“参赛”企业的耐性和节奏。2019年，成立两年的希迪智驾，就面临着“向何处去”的问题。入局之初，希迪智驾瞄准的是商用车L4级自动驾驶，在自动驾驶重卡领域开展研发攻关。但是开放道路场景对技术成熟度、政策法规容忍度有极高要求，短期内无法实现商业化落地。

【同期】希迪智驾联合创始人、副总裁 马潍

自动驾驶现在用处很多，但是大部分的自动驾驶追求的是怎么样无人、少人，但是我们认为它真正的需求是安全。安全，尤其是本质安全，就是无论发生什么事都不会有人员伤亡。

【解说】在审视行业方向，选择赛道的过程中，矿山封闭场景无人驾驶，进入了希迪智驾团队的视野。调研中，希迪智驾团队发现，在推动矿山智慧化转型的大趋势下，无人驾驶技术应用是关键一环，市场潜力巨大。

【同期】希迪智驾联合创始人、副总裁 马潍

市场和产品怎么能对接起来，它是一个动态的过程。首先我们从小矿开始，率先做到全无人的运行，让大家有这个信心，然后逐渐地我们再到大矿，大矿挑战就更大了，有几百辆车，你不可能一夜之间全部换成无人车吧，所以必然发生混编的运行。

【同期】希迪智驾总经理 胡斯博

尤其在无人矿区，希迪智驾是实现了行业规模最大的一个混编场景，就是有人车和无人驾驶矿卡（在）一个合作场景里面的协同作业。这个是具备非常大的一个技术难度，但是，通过自动驾驶很强的传感技术、算法，实现了这里面的一些交通协同的问题。

【现场同期】希迪智驾智慧矿山事业部算法工程师 孙宇蒙

这个右手往上抬，就是整个挖机的大臂在往上抬，然后右手往外翻，就是这个挖机的铲斗，往外面翻。

【出镜】新华社记者 胡函博

大家有没有想过或许有一天，我们可以在这样一个舒适的室内环境里，吹着空调，操控上千公里之外工地上的挖掘机呢？

【同期】希迪智驾智慧矿山事业部算法工程师 孙宇蒙

被控端是我们的挖机本体，这个是做了相关改造的。我们主要是对它加装一些摄像头，比如说前置、后置等摄像头。然后加装我们的CPU处理单元，包括我们的激光雷达、辅助定位等等。我们设计这个驾驶舱的理念主要是出于两个方面考虑，一个是我们希望把矿山的工作环境搬到办公室来，这样可以极大地提高我们工作人员进行生产时候的效率，以及舒适度；第二个方面，也是为了保障工作人员的安全。

【解说】目前，希迪智驾正抓紧在无人驾驶矿卡和智慧矿山无人运输解决方案上，持续拓展市场，同时在物流园等封闭场景“试水”探索。

【同期】新华社记者 胡函博

然后我刚才在路上，其实也是，旁边我看到有其他车辆在测试。那如果说这个车遇到了障碍，就是不在它走的这个既定路线内，它是怎么完成这个避障，包括这种自动调整？

【同期】希迪智驾无人重卡事业部工程师 盛维天

那么您可以看到，这是我们的车身装备的一系列传感器。这是我们的激光雷达，这是我们的超声波雷达，以及我们还有上面的摄像头，以及有不同位置的激光雷达。那么我们通过视觉和激光的一个综合的对周围环境的感知，那么可以精准感知到障碍物的位置，然后做出相应的避让表现。

【同期】希迪智驾联合创始人、副总裁 马潍

所以我们订单的增长速度也非常快，比如说，今年上半年的订单是去年全年的两倍，今年全年订单是去年的4倍。为什么，因为我们找到的是一个刚需市场。所以未来（智能驾驶）的发展方向，未来你会看到，发展会非常快，智能的、高阶的自动驾驶会非常多。

统筹：李杰 王健

编导：樊浩宇

记者：高亢 邓浩然 杨哲 丁春雨 胡函博

片头制作：夏勇

新华社音视频部出品