曾经风光无限的二线豪华品牌，如今在中国市场摔了个粉碎。销量暴跌不是一时感冒，而是“根烂了”。2025年上半年，雷克萨斯销量腰斩、林肯跌三成、凯迪拉克直接成了通用在中国的“唯一负增长”。

从“加价等车”到“打折甩卖”，只用了短短三年时间。这背后不是简单的市场冷淡，而是一次彻底的产业洗牌：中国消费者，正在用真金白银告诉世界——我们不再需要“二线豪华”这个概念。

从“豪华象征”到“赔本甩货”

在中国车市，价格是最直观的真相。捷豹XFL从43.99万跳水到23.98万，直接砸穿了中大型车的心理底线；雷克萨斯RX、凯迪拉克CT5、林肯航海家个个“自断手臂”，优惠动辄七八万，价格像坐滑梯一样往下掉。曾经高高在上的“豪华品牌”，如今在终端市场上几乎“按斤卖”。

降价并没有带来销量回暖，反而把品牌价值一并打烂了。据中国汽车流通协会数据，像英菲尼迪QX50这样的车型，三年车龄残值不到40%，几乎成了“动产中的理财黑洞”。消费者一边看着新车打骨折，一边算着二手车贬值账，结果谁都不敢下手了。

而更严重的问题是，经销商正在集体“叛逃”。80%以上的豪华品牌4S店都在亏本卖车，卖一辆亏一辆。中升集团干脆砍掉18家豪华4S店，转身投入50家华为智选门店。一位奔驰经销商甚至表示：“卖问界单车毛利从负2万变成正1.3万，回本速度快得不像话。”

定位失灵，夹心层挤压得喘不过气来

二线豪华品牌的尴尬，不止是价格让人寒心，更是定位让人迷茫。夹在上有奔驰宝马打价格战、下有国产新势力秀肌肉的中间地带，简直像三明治里的生菜，谁都不把它当主角。

奔驰C级落地23万、宝马X3不到30万，直接踩进了原本属于雷克萨斯、凯迪拉克的领地。与此同时，问界M7、理想L7、极氪001等国产新势力车型，已经在智能化、续航、空间、成本上全线碾压。

国产高端不但技术更卷，还更懂中国人。问界M8能听懂四川话、还能自己变道泊车，奔驰的MBUX系统还在慢悠悠地加载空调界面；800V快充已经普及，德系“油改电”车型还在冬天缩水一半的续航里挣扎。

而二线豪华品牌，电动化转型几乎集体“拖堂”。凯迪拉克的傲歌共平台于别克，毫无豪华感；沃尔沃的插混占比不到10%，靠燃油版清库存；捷豹路虎甚至连专属电动平台都没有，极光L已经被理想L7按在地上摩擦。

当你还在讲“北欧安全”、“美式肌肉”的老话题，消费者已经在谈“智驾水平”和“算力芯片”。曾经的“情怀”，如今变成了“包袱”。

国产新豪华：不是模仿，是反超

这场洗牌之所以彻底，是因为国产品牌不再是“模仿者”，而是“制定者”。新豪华的定义，已经从“进口标”变成了“技术控”。问界M9车长超过奔驰GLS，价格却只要一半。

理想L9、极氪001、飞凡R7这些名字，可能在五年前还没人听过，如今已是高端新能源市场的“流量担当”。新能源车的年均维保费用，比燃油豪车低了67%，用户体验感的落差，根本不是名牌LOGO能弥补的。

更关键的是，中国消费者的心态变了。以前开BBA是身份象征，现在开华为智选、理想、极氪，是科技品位的体现。90后的消费观很直接：“买国产新能源代表我懂车，买打折豪车像捡剩饭”。

这不是情绪化的判断，而是理性市场选择。当保时捷的销量被小米SU7反超，当捷豹XFL卖不过比亚迪汉，一个新时代已经开始。

结局已写，中国不再需要“二线豪华”这个概念

未来三年，二线豪华品牌恐怕只剩三条路：要么退出中国、要么沦为贴牌代工、要么在小众市场苟延残喘。英菲尼迪和讴歌已经走了，捷豹路虎常熟工厂开始给奇瑞代工，林肯或许也快了。

如果再不补上智能化和电动平台的短板，这些品牌就会像诺基亚一样，消失在消费者的视野里。

中国车市已经进入 “技术+体验”定义豪华的时代，再好的过去也买不到未来。没有永恒的贵族，只有跟不上时代的品牌。二线豪华的败退，不是偶然，而是必然。

结语

捷豹XFL的价格打不过比亚迪，保时捷的销量追不上小米，这不是一场车市的价格战，而是一场价值观的彻底更替。

中国不再需要二线豪华，不是因为它们不够贵，而是因为它们不再值得买。曾经的“豪华”，如果不能代表时代，那它注定只是过去。

参考资料

1. 凯迪拉克母公司通用汽车2025年财报数据

2. 中国乘用车市场信息联席会（乘联会）2025年上半年销量数据

3. 《经济观察报》对二线豪华品牌市场表现的报道

4. 《财新汽车》关于国产高端品牌崛起的专题分析

5. 各大车企官方销售数据与经销商报价